備用柴油發電機組尾氣處理面臨難點和解決辦法

2019-07-02


備用柴油發電機組排氣流量巨大,排氣流速高,將排氣量很小的車用柴油發動機做法移植過來顯然無法達到預期效果。在實際工作場景中,去除固定式備用柴油發電機組尾氣中兩個主要成分PM和NOx的難點:

2.1、PM去除采用DPF,在DPF中積碳清理(稱再生)是難點;

解決辦法:

主力運行機組:使用國四以上柴油,采用DOC+cDPF結構,在排溫達到400℃條件下,C顆粒物可以自動去除,這種稱為被動再生。解決辦法采用前述加熱器進行溫度補償,同樣考慮上述要素。

備用機組:由于備用柴油機常常排溫不足200℃,達不到催化劑起活條件,陶瓷DPF中的C顆粒物隨著運行時間的增多,逐漸累積堵塞DPF。清理C顆粒物市場上通常的做法是在DPF前端增加一個電加熱器或者用燃燒柴油的方式去除淤積的C顆粒物,這種方式稱為主動再生。

2.2 加熱器電源從哪里來?

2.2.1 從發電機組中來,由于各組加熱器工作時間長短不一,需要機組空載運行幾小時以上;

2.2.2  從市電引線過來,除開單獨配置電纜之外,對于整個建筑的總負荷余量是一個挑戰。

2.3 加熱器的設計和控制是核心技術;

2.3.1 加熱器工作啟動信號;

2.3.2 使C顆粒物達到控制C顆粒物燃燒時間;

2.3.3 再生溫度需要的時間;

2.4 未燃燒C顆粒物進行反吹是一耗時,耗力,好能源。



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